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🚀 "서울서 뉴욕까지 7시간만에 도착?"… 美나사 '괴물 비행기’

꿈나래- 2025. 7. 22. 05:34
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🚀 미 나사 “괴물 비행기” X‑59…서울↔뉴욕 7시간?

1. 실제 성능과 속도

  • X‑59 QueSST는 마하 1.5 수준(약 990 mph, 시속 약 1,590 km)로 비행하며, 조용한 '소닉덤프(thump)'를 목표로 설계된 **'소음 없는 초음속기'**입니다 인스타그램+4The Sun+4New York Post+4.
  • 이를 기반으로 뉴욕↔런던 약 3.5시간 비행 가능성이 있지만, 서울↔뉴욕 7시간은 일반적인 초음속 범위 속도에서는 어렵습니다. 현재 기종은 흥행 수준의 “괴물 비행기”급은 아니고, 마하 1.5 수준입니다.

2. X‑59의 목적

  • 소음 문제 극복: 기존 초음속기(컨코드)의 치명적 단점이었던 소닉붐을 완화하는 게 주 목표로, “조용한 초음속” 시대 열기 위함입니다 The SunSpace.
  • 기술 실증 단계: 2025년 중 첫 비행 이후, 초음속 상업 항공 규제 변경을 시험할 예정입니다 World Today News+5The Economic Times+5The Sun+5.

3. “괴물 비행기”는 실제로?

  • 마하 4–9급의 극초음속·극초음속기 개발은 **NASA와 여러 기업(예: Venus Aerospace 'Stargazer', 영국 SABRE, Lockheed SR‑72 등)**이 진행 중입니다. 일부 컨셉은 런던↔뉴욕 1시간, 지구 일주 7시간 수준을 목표로 하고 있습니다 The SunThe SunThe Sun.
  • 그러나 이들 항공기는 모두 개발 중이며, X‑59는 여전히 마하 1.5 급, 초음속 실증용 실험기에 해당합니다.

🛫 결론 요약

항목X‑59 (QueSST)극초음속기(예: Stargazer, Sabre, SR‑72)
속도 마하 1.5 소음 저감 초음속 마하 4~9 극초음속
용도 소닉붐 연구, 규제 완화 장거리 초고속 항공 상용화
서울↔뉴욕 예상시간 6~7시간 불가 컨셉상 1–2시간 가능성 있음
상용화 시기 2025년 비행 시험 목표 2030년대 이후 전망
 

따라서 **“서울서 뉴욕까지 7시간”**은 X‑59와는 무관하며, 오히려 기존 제트 여객기 수준이고, 국제 언론의 혼동 또는 오보일 가능성이 높습니다.

추가로 궁금하신 점이 있으시면 언제든지 물어봐 주세요!

✈️ X‑59의 ‘소닉덤프(Sonic Thump)’ 기술 원리

✅ 요약

‘소닉덤프’는 기존 초음속기의 ‘소닉붐(Sonic Boom)’을 줄이기 위한 기술입니다. X‑59는 특별한 기체 형상과 기술을 통해, 충격파를 분산시켜 “쿵”이 아닌 “툭” 소리로 줄이는 데 초점을 맞춥니다.

🔊 1. 기존 초음속기의 소닉붐 문제

  • 초음속으로 날면 기압파가 기체 앞뒤에서 합쳐져 **“소닉붐”(강한 폭음)**이 발생합니다.
  • 지상에서는 유리창 파손, 동물 혼란, 소음 피해로 인해 민간 초음속 비행이 금지됐습니다.
  • 예: **컨코드(Concorde)**는 대서양 상공에서만 초음속 비행 허용

🌊 2. X‑59가 해결하려는 기술적 접근

요소설명
길쭉한 기수 디자인 기체 앞에서 발생하는 충격파를 앞쪽에서부터 단계적으로 나눠서 퍼뜨림
엔진 상단 장착 전통적인 하부 장착과 달리, 지면으로 향하는 소음을 줄이기 위해 위쪽에 장착
날개 위치와 기체 배치 최적화 충격파가 합쳐지지 않고 여러 개의 약한 파동으로 나눠지도록 설계
저소음 테스트 NASA는 실제로 지상에서 사람들에게 "소리 평가" 실험을 할 예정 (미국 도시 위를 날아 실험 진행)
 

📼 예시: 소닉붐 vs 소닉덤프

  • 소닉붐: 자동차 문을 아주 세게 닫는 듯한 '쾅' 소리
  • 소닉덤프: 멀리서 책을 살짝 떨어뜨린 듯한 '툭' 소리
    → 일반적인 도심 소음보다도 작거나 비슷한 수준이 되도록 설계됨

🔍 결론

X‑59의 소닉덤프 기술은 단순한 속도가 아니라, “조용한 초음속”을 구현하기 위한 공기역학적 설계 혁신입니다.
향후 이 기술이 성공하면, 초음속 여객기의 규제 완화와 민간 상용화의 문이 열릴 가능성이 높습니다.

🚀 극초음속기(Stargazer, SR-72 등)의 기술적 과제

극초음속기(hypersonic aircraft)는 **마하 5 이상(시속 약 6,100km 이상)**의 속도로 비행하는 항공기를 말합니다. 이 기술은 군사·우주·상업용 분야에서 큰 잠재력을 지니지만, 극복해야 할 기술적 난관도 매우 큽니다.

🔧 주요 기술 과제 5가지

1. 엔진 기술 – 스크램제트(Scramjet)

  • 극초음속기에서 일반 제트엔진은 작동 불가 → 공기흡입 방식의 스크램제트 엔진 필요
  • 공기 유입 속도 자체가 너무 빨라서 연료 연소 제어가 매우 어려움
  • 현재까지는 단시간 시험비행에만 성공 (지속 비행 및 상용화는 미완)

2. 기체 내열 소재

  • 마하 5 이상 속도에서는 마찰로 인해 기체 표면 온도가 **1,500~2,000℃**에 달함
  • 이를 견디는 **고내열 소재(예: 탄화규소, 열차폐 타일)**가 필수
  • 반복 비행을 위한 열 피로 내성 확보가 관건

3. 기체 형상 설계

  • 극초음속 상태에서 발생하는 공기 저항(충격파)을 최소화하면서도 조종 가능한 형상 설계 필요
  • 고속일수록 기체 형상에 따른 공기역학적 불안정성이 심해짐

4. 조종 및 내비게이션

  • 마하 5~9의 속도에서는 지구 자전, 곡률, 대기 저항 등 변수의 영향이 큼
  • 실시간으로 정밀한 항법 시스템과 자동 제어 기술이 필수
  • 데이터 전송 및 통신도 지연 없이 작동해야 함

5. 비용 및 운영 인프라

  • 시험기 1대 제작 비용이 수천억~조 단위
  • 발사대, 활주로, 연료 인프라 등도 기존 여객기와는 완전히 다름
  • 군용은 가능하더라도, 상용화는 채산성이 큰 장애물

✈️ 대표 사례별 과제 예시

항공기기술적 과제개발 상태
Stargazer (Venus Aerospace) 스크램제트와 터보팬 융합 엔진, 고도 상승 후 초고속 돌입 기술 개념 검증 단계
SR-72 (Lockheed Martin) 드론 무인 시험비행을 통해 극초음속 감시·타격 기술 2025년 시제기 목표
Sabre 엔진 (영국 Reaction Engines) 공기흡입+우주용 엔진 전환 기술, 극저온 공기예열 시스템 지상 엔진 테스트 중
 

✅ 결론

극초음속 항공기는 상상처럼 멋진 기술이지만, 엔진·재료·제어 등 거의 모든 기술에서 극한의 도전이 필요합니다.
2020~2030년대는 시제기 시험의 시기이며, 상용화는 그 이후가 될 가능성이 큽니다.

✈️ 1. 한국형 전투기 – KF‑21 보라매 (초음속)

🚀 2. 한국형 극초음속 미사일 – ‘하이코어’ 등

  • 국방과학연구소(ADD)는 마하 5 이상 속도의 극초음속 미사일 기술을 2010년대부터 연구해왔습니다 유튜브+9한겨레+9한국경제+9.
  • 2023년에 ‘하이코어’ 시제품을 제작했으며, 2024년 혹은 2025년에 시험발사를 계획 중입니다 한국경제.
  • 이 미사일은 듀티드 램제트(ducted ramjet) 엔진 기반이며, FA‑50·KF‑21 등의 플랫폼에서 공대함·공대지 작전에 활용될 전망입니다 kedglobal.com+15navalnews.com+15위키백과+15.

🧪 3. 학술·기초 연구 (대학·연구기관 중심)

  • GIST(광주과학기술원)를 중심으로 공력가열 감소용 표면 미세구조 설계 등의 연구가 활발하며, 인하대·서울대·부산대 등과 협력해 실험을 진행하고 있습니다 ZDNet Korea.
  • 인하대 이형진 교수 연구팀은 “소재만으로는 극초음속 엔진 해결 불가능”이라며 엔진·열 관리·제어 시스템 통합 연구의 필요성을 강조했습니다 한국경제+7유튜브+7JPL 인하대학교+7.

✅ 정리

구분개발 대상단계 및 속도
KF‑21 보라매 전투기 시험비행 중 (마하 1.8)
하이코어 등 미사일 극초음속 무기 시제품 제작·시험발사 예정 (마하 5 이상)
학술 연구 엔진·열관리·열피로 대응 대학·ADD 중심으로 기초 연구 진행 중
 

결론적으로, 한국은 이미 초음속 비행체(KF‑21)와 극초음속 무기(하이코어 미사일), 그리고 관련 핵심 기술 연구까지 단계별로 청사진을 갖추고 있으며, 2030년대 상용 전투기 엔진 개발, 극초음속 비행체 실용화를 목표로 기술 역량을 확장하고 있습니다.

 
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